一颗纽扣电池就能传染一条幼河，这个故事你注定听过。若是你恰巧在开着一辆电动汽车，驱动车前进的动力电池会何去何从，可能你还没想过。

数据显示，2023年，中国汽车产销量初次均突破3000万辆大关，其中新能源汽车渗入率为31.6%。2024年，中国新能源汽车年产量突破1000万辆。

中商产业钻研院预测，2025年我国退役动力电池将达104万吨，2030年，这一数字或达350万吨。

如此大规模的电池报废后该怎么回收利用，成为产业界需面对的沉大问题。

科技日报记者采访动力电池产业链高低游企业经营者、科技规划专家、技术服务机构发现，要做好海量动力电池回收利用，设计和遍及一套“数字身份证”是当务之急，将其推广后也许会成为上述问题的破解之路。

“报废潮”下的流向治理难题

数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，动力电池装车量位列全球首位。随着推动大规模设备更新和消费品以旧换新的“两新」佝策持续落地，预计动力电池将迎来大规模退役潮。

家住北京的李林2016年买的新能源汽车，电池8年质保期快到了，此刻充电后，总感触有点“力不从心”，电池寿命焦虑让他在思考换电池还是换车。中国汽车技术钻研中心动力电池室主任王攀介绍，汽车动力电池的均匀使用寿命为5—8年，跟李林同期购置的新能源汽车，其动力电池已陆续进入报废期。

在bat365集团董事长张天任看来，废旧动力电池是一座巨大的“城市矿山”，但若是措置不当，就是一座危险的“火山”。

为规范行业发展，工业和信息化部先后颁布过五批切合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范前提》的企业名单，共涉及企业148家。而张天任调研时发现，凭据天眼查显示的数据，国内动力电池有关回收注册企业超过4万家。

“这意味着目前我国动力电池报废后的流向治理存在较大难度，大部门动力电池回收料在被非正规市场分流，无法进入合规企业进行回收和再利用。」嘏天任说。

安徽省界首市以电池“循环经济”闻名。界首高新区管委会副主任曹伟分析：“循环经济产业的入门门槛不高，近年来国度激励有关产业发展，出现了一哄而上、无序发展的情况。”以铅酸蓄电池为例，全国每年报废量为600万吨左右，但目前全国获批的有关企业回收能力已达到1400万吨。

“劣胜优汰”带来多沉隐患

不合规企业技术水平低，却拥有成本低的优势。它们大举收购废旧电池，使好多合规企业因找不到回收原料而“吃不鼓”，甚至在导致“劣胜优汰”。中国资源循环集团科创部部长柯艳春泄漏，他们调研时发现，某驰名汽车厂商投资出产的柔性拆解产线由于短缺货源持久处于；刺，当开机成本远远逾越收益，先进的产线天然就成了陈设。

“报废退役的动力电池流入非正规市场容易造成环境传染与安全隐患，这与发展新能源的初衷相违背。」嘏天任对此很是焦急。

通常来说，退役动力电池进入回收利用企业后，会经历电池拆解、资料分离、有价金属提取三个沉要环节。如处置措置不当，其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及镍、钴等沉金属残留物会造成严沉的环境传染。bat365电源资料有限公司副总经理钱飞宏回顾说，在2009年bat365循环经济产业园建成之前，本地电池回收险些都靠手工拆解，“硫酸会直接倒进泥土，传染很严沉”。

张天任以为，一些不合规拆解企业，采取粗鲁的方式对电池进行破碎，导致环境传染的同时，还严沉侵扰了我国动力电池循环利用产业。

其实，一些退役动力电池固然无法持续为新能源汽车提供动力，但经过检测和建复后，可利用于储能系统、低速电动车等领域，实现“梯次利用”。这必要更多逆出产流程的自动化出产线进行规；芑鸾。

柯艳春坦陈：“严沉依赖幼我经验的低水平拆解，很难让整个产业链实现数智化等技术升级。若是无法全国‘一盘棋’两全，无人组织高质量回收，无伎俩进行全流程治理，高效资源循环这一命题很难给出答案。”

2024年10月成立的中国资源循环集团以“国度队”身份入场，就是要找到以科技创新为支持的蹊径，疏导蕴含动力电池在内的循环经济全行业高质量发展，通顺资源循环链条，打造全国性、职能性的资源回收再利用平台。

废旧电池玉成球抢夺的“金矿”

“有几多新电池就有同样多的旧物资！”柯艳春如是说。

今年当局工作汇报提出，加强拔除物循环利用，大力推广再生资料使用。“再生资料”初次被提及。

在动力电池领域，一提到再生资料，就不得不提“黑粉」剽一随锂电池回收行业鼓起而“走红”的热词。它是粉碎后的废旧电池料组成的电子拔除物，其中的金属混合物锂、锰、钴和镍等极具经济价值。这是一座未被充分开发的“金矿”，欧美蓬勃国度已从国度战术角度加强对这一“金矿”的开采和；。

柯艳春介绍，欧盟推出的《关键原资料法案》2024年起生效，旨在通过回收蹊径满足欧盟25%的战术原资料需要，出格是在电动车电池资料方面。

其中，德国《国度循环经济战术》提出实现资料循环关环：当前二次原资料使用率仅为13%，其指标是到2030年将此比例翻倍。车辆与电池也是该战术的沉点关注领域之一。

美国《基础设施法案》则为电池行业提供了约63.6亿美元的资金支持，重要用于电池造作与回收补助和电池资料加工补助。

值妥贴心的是，2024年10月，欧盟批改了拔除物清单，将锂电池中正极等含锂局部列为“危险废料”，限度其出口。2025年3月5日，欧盟委员会针对电池有关拔除物颁布《拔除物清单》最新订正稿，进一步限度对黑粉等资料的出口。王攀提醒，上述订正是继《关键原资料法案》之后，欧盟作为资源欠缺地域，为提升自身关键原资料资源供给保险能力的沉要行动。

“我国锂、钴、镍等资源的对表依存度极高，严沉依赖进口，对退役动力电池进行规范化、规；⒆ㄒ祷偕，既是解除安全隐患、解决环保问题的沉要伎俩，也是缓解我国新能源汽车产业上游资源对表依存度高的有效蹊径。”柯艳春暗示。

从国度战术层面看，资源安全已经提上沉要日程。我国2024年12月23日颁布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范前提（2024年本）》要求，有关企业应积极发展针对正负极资料、隔阂、电解液等再生利用技术、设备、工艺的研发和利用。其中，冶炼过程中锂回收率应不低于90%。

钱飞宏说，bat365集团打算在产业园内进行产业链延长，上马新产线，布局锂电池稀贵金属提取业务。

尽快走通“全性命周期治理”蹊径

“从资源到资源，从资料到资料，这是最梦想的状态。全产业链各环节在意识到和真正做到之间，还有很长的路要走。”柯艳春感慨，“数字产品护照”的理想在全球盛行有几年了，动力电池产业在积极试水。

2023年，欧盟将“电池护照”作为推动电池行业可持续发展治理的新伎俩，开创了“电池全性命周期”信息化溯源的新蹊径。韩国当局2024年也颁发了一项国度打算，拟构建从电池造作到电动车运杏注报废、使用后电池买卖、流通、再利用的“电池全周期信息治理系统”。

《欧盟电池和废电池律例》划定，从2025年2月18日起，动力电池必须申报产品碳足迹、电池厂家、型号、原料（蕴含可再生部门）、电池碳足迹总量、电池分歧性命周期碳足迹等信息，且都要求达到有关限值尺度。这对我国新能源汽车和电池产业发展提出了全新挑战。

2月21日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用系统行动规划》，标志取我国动力电池回收产业正式进入规范化、规；⒄沟男陆锥。规划提出萦绕全链条治理，推动新能源汽车产业实现“绿色关环”，也要求使用数字化技术加强动力电池全性命周期流向监测，实现出产、销售、拆解、利用全程可追忆。

王攀说，这意味着给动力电池装置“数字身份证」佚当其时。它有利于有效治理电池的起源、去向以及使用情况，从而预防犯法回收和资源浪费。她地点的中汽数据，于2024年底与产业链高低游新能源汽车企业、电池企业、电池综合利用企业等共同提议了“电池ID打算”。该打算的主题，是“集中式治理，散布式存储”。同时颁布的还有涵盖6大维度、93项了局指标与132项过程指标的首部《中国电池ID指标手册》，以及首批中国电池ID试点成就。

电池“数字身份证”的指标，是实现产业链信息分级披露、高效协同。王攀对其利用远景很有信心：“于企业而言，能设置可信可控的数字安全樊篱；于行业而言，可构筑交错贯通的产业数字空间；于当局而言，切实提供推动当拘泥管的抓手；于全球而言，在国际数字桥梁中提升我国电池产品的绿色竞争力。”

“动力电池只是‘数字身份证’的利用场景之一。未来循环经济有关行业都将面对数字化升级，‘数字身份证’将大有作为。”柯艳春泄漏，中国资源循环集团将系统分析行业痛点，钻研行业技术演进趋向，假造行业技术图谱，经营“十五五”资源循环领域科技创新规划工作，打造统一集约高效的数智化基座和科技创新平台，形玉成行业大数据系统，提升整体行业数字化水平。

起源：科技日报